Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist mit integriertem Thermostat. Dieser öffnet den Kreislauf über den Kühler erst bei 80° Celsius. Achtung! Bauart bedingt ist der Adapter mit Thermostat etwas größer als die Standardausführung, so dass er an engen Einbaustellen nicht immer zu verwenden ist.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist mit integriertem Thermostat. Dieser öffnet den Kreislauf über den Kühler erst bei 80° Celsius. Achtung! Bauart bedingt ist der Adapter mit Thermostat etwas größer als die Standardausführung, so dass er an engen Einbaustellen nicht immer zu verwenden ist.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist mit integriertem Thermostat. Dieser öffnet den Kreislauf über den Kühler erst bei 80° Celsius. Achtung! Bauart bedingt ist der Adapter mit Thermostat etwas größer als die Standardausführung, so dass er an engen Einbaustellen nicht immer zu verwenden ist.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist mit integriertem Thermostat. Dieser öffnet den Kreislauf über den Kühler erst bei 80° Celsius. Achtung! Bauart bedingt ist der Adapter mit Thermostat etwas größer als die Standardausführung, so dass er an engen Einbaustellen nicht immer zu verwenden ist.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist mit integriertem Thermostat. Dieser öffnet den Kreislauf über den Kühler erst bei 80° Celsius. Achtung! Bauart bedingt ist der Adapter mit Thermostat etwas größer als die Standardausführung, so dass er an engen Einbaustellen nicht immer zu verwenden ist.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist mit integriertem Thermostat. Dieser öffnet den Kreislauf über den Kühler erst bei 80° Celsius. Achtung! Bauart bedingt ist der Adapter mit Thermostat etwas größer als die Standardausführung, so dass er an engen Einbaustellen nicht immer zu verwenden ist.
Die Montage der Ölkühlerbausätze erfolgt bei fast allen Fahrzeugen über einen Adapter, der zwischen Wechselpatrone und Motorblock geschraubt wird. In dieser Zwischenplatte wird das Öl zum Kühler umgelenkt und bezieht so den Kühler in den Ölkreislauf mit ein.
Das Gewinde der Mittelbolzen richtet sich nach dem Anschlussgewinde im Motorblock. Das Außengewinde für den Schlauchanschluss misst M 18 x 1.50.
Der Adapter ist in einfacher Ausführung ohne Thermostat.
